La fábrica de neumáticos Fate anunció su cierre definitivo y despedirá a 920 empleados. La firma, con más de 8 décadas de trayectoria, venía de años en crisis por la caída en el consumo, conflictos gremiales y la apertura importadora.

“FATE S.A.I.C.I. comunica que, a partir del día de la fecha, cesa la actividad en su planta industrial de Virreyes, partido de San Fernando, provincia de Buenos Aires”, informaron desde la compañía.

La decisión de Fate se da “ante los cambios en las condiciones de mercado”. En un comunicado firmado por el directorio, la empresa subrayó su liderazgo industrial en “la inversión permanente, el desarrollo tecnológico de avanzada y un compromiso inquebrantable con la calidad”.

“Fuimos la primera empresa en abastecer neumáticos radiales a la plataforma automotriz local y el único productor nacional de neumáticos radiales para transporte, consolidando además una fuerte presencia exportadora en mercados como Europa, Estados Unidos y América Latina”, remarcaron.

La crisis en Fate

La crisis en Fate inició en 2019 cuando aplicó una reducción de 450 puestos en su planta. Una situación similar se dio en 2021 y 2022.

En julio de 2024, hizo un pedido de apertura de Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) ante la gestión de Javier Milei por la abrupta caída de ventas y la pérdida de mercados de exportación tras el conflicto gremial de 2022.

“La persistente falta de competitividad en los costos, sumada a la brusca caída de la demanda interna en un 30 por ciento, origina nuevamente fuertes pérdidas desde fines del año pasado”, indicaron en ese entonces.

Las pérdidas por más de US$30 millones que Fate sufrió en la primera mitad de 2024 llevaron a la empresa a “adecuar sus operaciones productivas al contexto de los mercados, optimizando sus niveles de producción, esquema de turnos, dotaciones y otras medidas tendientes a mejorar la competitividad”.

En mayo del mismo año, la empresa anunció cerca de 200 despidos “para ajustar su estructura a la nueva realidad”.

La firma aseguró en ese momento que los costos de producción estaban muy altos por varios motivos; entre ellos, sobrecarga impositiva, restricciones cambiarias para el pago de insumos del exterior, deficiente infraestructura, sobrecostos por la legislación del trabajo, baja productividad laboral, ausentismo y elevada conflictividad gremial.

Radiografía en Misiones: fuerte carga impositiva y 15% menos de ventas

Patricia Filich, responsable de Gomería Ruta 12, lo resumió con claridad en diálogo con FM 89.3 Santa María de las Misiones: “Ha bajado un 15% mínimo en lo que es cubiertas nuevas”.

La empresaria explicó que el impacto se concentra especialmente en el transporte de cargas, el segmento más fuerte del negocio. “Nosotros estamos en el rubro de transporte de cargas. Entonces, al disminuir las ventas en todos los rubros, obviamente que el transporte se mueve menos. Los costos del transporte tampoco ayudan, así que al moverse menos gasta menos neumáticos y repercute en nosotros”, detalló.

Filich aclaró que el sector no está aislado de lo que atraviesa el resto de la industria. “No estamos ajenos a todas las industrias. Está complicada la carga impositiva, cada vez más fuerte para nosotros y las ventas no repuntan”.

En ese marco, descartó que exista faltante de neumáticos tras el anuncio del cierre de Fate. “No hay falta de stock, al contrario, hay un sobrestock en el país porque al abrirse la importación hay un abanico de marcas que continuamente están entrando, marcas nuevas, y eso perjudica a la industria nacional”.

La empresaria marcó una postura matizada: “Es bienvenida la importación, que la gente tenga opción de marcas y calidades, pero siempre hay que ayudar a la industria nacional. En este caso se ayudó a la importación, pero no se está ayudando a la industria”.

Sobre Fate fue contundente: “Es una empresa de hace 80 años. No se puede permitir que cierre dejando 900 empleados en la calle, y a eso sumarle la red de distribuidores que debe tener, más de 100 en todo el país. No es solo la fábrica”. Y agregó: “Creo que el Gobierno va a sentarse a negociar porque no puede permitir eso”.

También advirtió sobre el contexto general: “Hoy no podemos tener más gente en la calle sin trabajar, es impresionante”.

Mientras la venta de cubiertas nuevas cae, otro segmento crece: el recapado. “En estas crisis la gente cuida sus cascos, sus neumáticos viejos y los reconstruye. Antes, con el ingreso de neumáticos chinos, evaluaban costos y decían ‘no reconstruyo, compro nueva’. Hoy no. Hoy vienen a ‘ver qué trabajo se puede hacer y sacarle el jugo al neumático’”, explicó.

Ese fenómeno permitió sostener e incluso ampliar el plantel de trabajadores. “Nosotros, gracias a Dios, trabajo tenemos. Al contrario, tomamos más personal”, aseguró. La reconstrucción alcanza tanto a transporte pesado como a máquinas viales, y funciona como estrategia de ahorro frente a un escenario de márgenes ajustados.

Cadena de pagos y tarjetas al rojo

Filich reconoció que desde noviembre se registraron dificultades en la cadena de pagos, aunque señaló que la situación comienza a normalizarse. “Es como toda la provincia, como el sector yerbatero, como todos. Leés todo el tiempo que la cadena de pago está complicada”, describió.

En el segmento minorista, las ventas de fin de año se mantuvieron, aunque con cambios en el comportamiento del consumidor. “Antes cambiaban los cuatro neumáticos juntos; hoy vienen y cambian de a dos”, describió.

También destacó la importancia del financiamiento. “Hoy la mayoría de las personas tienen sus tarjetas al rojo, porque tienen vacaciones, clases. Pero todo ayuda al bolsillo del consumidor, es más que bienvenido”.

En el caso de grandes empresas de transporte, explicó que se manejan más con valores que con planes de tarjeta.

Reformas

De cara a 2026, la empresaria sostuvo que la reforma laboral en debate debe ir acompañada de alivio fiscal. “La reforma laboral es algo que sí o sí se tenía que hacer, pero tiene que ir acompañada de una reforma impositiva. El Gobierno tiene que alivianarnos la carga porque si no es imposible”, afirmó.

Según detalló, muchas empresas optaron por reducir márgenes y postergar inversiones para sostener el empleo. “No agrandarnos, no invertir en maquinaria que deberíamos estar invirtiendo y sostener al personal, trabajando en la misma cantidad pero reduciendo ganancias”, explicó.

Y concluyó: “Se tienen que sentar a negociar, sí o sí, en todos los rubros”.

Fuente: TN.com.ar y Primera Edición